Vanliga fel på cylindrar

Problem
1.
Cylindern är gjuten och den måste åldras efter att den lämnat fabriken för att helt eliminera den inre spänningen som genereras under gjutningsprocessen. Om åldringstiden är kort kommer den bearbetade cylindern fortfarande att deformeras i den framtida driften.
2.
Kraften som appliceras på cylindern under drift är mycket komplicerad. Förutom den statiska belastningen såsom tryckskillnaden för gasen inuti och utanför cylindern och vikten av de olika komponenterna installerade i den, måste den också motstå reaktionskraften på den statiska delen när ångan strömmar ut ur de stationära bladen , såväl som krafterna på cylindern under de varma och kalla tillstånden hos olika anslutningsrör. Under samverkan av dessa krafter är cylindern benägen för plastisk deformation och läckage.
3.
Cylinderns belastning ökar och minskar för snabbt, särskilt när temperaturen ändras kraftigt under snabb start, avstängning och arbetstillstånd ändras, cylinderuppvärmningsmetoden är felaktig och isoleringsskiktet öppnas för tidigt under avstängning och underhåll, etc., vilket kommer att generera stora termiska påkänningar och termisk deformation i cylindern och flänsen.
4.
Cylindern genererar spänningar under bearbetningsprocessen eller efter reparationssvetsning, men cylindern är inte härdad för att eliminera den, vilket resulterar i stor restspänning i cylindern och permanent deformation under drift.
5.
Under installationen eller översynsprocessen, på grund av översynsprocessen och översynstekniken, är expansionsgapet för den inre cylindern, cylinderväggen, skiljeväggshylsan och gastätningshylsan inte lämplig, eller expansionsgapet på örontryckplattan är inte lämplig, och en enorm expansionskraft genereras efter drift för att deformera cylindern.
6.
Cylindertätningen som används är av dålig kvalitet, har för många föroreningar eller är av fel typ; om det finns hårda föroreningspartiklar i cylindertätningen kommer det att göra det svårt för tätningsytan att kombineras tätt.
7.
Åtdragningskraften för cylinderbultarna är otillräcklig eller så är bultarnas material okvalificerat. Tätheten hos cylinderledens yta uppnås huvudsakligen genom bultarnas åtdragningskraft. Den termiska spänningen och höga temperaturen som genereras när enheten startas och stoppas eller när belastningen ökas eller minskas kommer att orsaka spänningsavslappning av bultarna. Om spänningen är otillräcklig kommer bultarnas förspänningskraft gradvis att minska. Om materialet i cylinderbultarna inte är bra, kommer bultarna att förlängas under inverkan av termisk spänning och cylinderexpansionskraft under långvarig drift, plastisk deformation eller brott kommer att uppstå och åtdragningskraften kommer att vara otillräcklig, vilket orsakar cylindern att läcka.
8.
Åtdragningsordningen för cylinderbultarna är felaktig. I allmänhet, när man drar åt cylinderbultar, dras de åt från mitten till båda sidor samtidigt, det vill säga från punkten med störst häng eller punkt med störst deformation. Detta kommer att överföra gapet vid den punkt med den största deformationen till de fria ändarna framför och bakom cylindern, och slutligen kommer gapet att försvinna gradvis. Om den dras åt från båda sidor till mitten kommer spalten att koncentreras i mitten, och cylinderledens yta kommer att bilda en bågformad spalt, vilket orsakar ångläckage. [3]
Orsaker
1.
Inre och yttre läckage av cylindern orsakas i allmänhet av excentrisk installation av kolvstången, otillräcklig smörjoljetillförsel, slitage eller skada på tätningsringen och tätningsringen, föroreningar i cylindern och repor på kolvstången. Därför, när cylindern läcker internt eller externt, bör mitten av kolvstången justeras för att säkerställa koaxialiteten hos kolvstången och cylindercylindern; oljedimmaanordningen bör kontrolleras regelbundet för att säkerställa att ställdonet är väl smord; när tätningsringen och tätningsringen är slitna eller skadade måste de bytas ut i tid; om det finns föroreningar i cylindern, bör de avlägsnas i tid; om det finns repor på kolvstången ska den bytas ut mot en ny.
2.
Cylinderns utgående kraft är otillräcklig och rörelsen är inte jämn, vilket vanligtvis orsakas av att kolven eller kolvstången har fastnat, dålig smörjning, otillräcklig lufttillförsel eller kondenserat vatten och föroreningar i cylindern. I detta avseende bör mitten av kolvstången justeras; kontrollera om oljedimmaanordningen fungerar tillförlitligt; om lufttillförselledningen är blockerad. När det finns kondensvatten och föroreningar i cylindern bör de avlägsnas i tid.
3.
Cylinderns buffrande effekt är dålig, vilket vanligtvis orsakas av slitage på buffertens tätningsring eller skada på justerskruven. Vid denna tidpunkt bör tätningsringen och justerskruven bytas ut.
4.
Kolvstången och cylinderhuvudet på cylindern är skadade, vilket vanligtvis orsakas av den excentriska installationen av kolvstången eller buffertmekanismens ineffektivitet. I detta avseende bör kolvstångens mittläge justeras; buffertätningsringen eller justerskruven ska bytas ut.
Lösning
1. För cylinderns fogyta med stor deformation eller allvarligt luftläckage bör metoden för att skrapa fogytan användas
Om deformationen av den övre cylinderfogytan är inom 0.05 mm, ta den övre cylinderfogytan som referensyta, applicera rött bly eller stämpla blått papper på den nedre cylinderfogytan och skrapa den nedre cylindern enligt till spåren. Om deformationen av den övre cylinderfogytan är stor, applicera rött bly på den övre cylindern, använd en stor linjal för att slipa ut märken och slipa den övre cylindern platt. Eller använd mekanisk bearbetning för att jämna ut den övre cylinderfogytan och använd sedan den övre cylindern som referens för att skrapa den nedre cylinderfogytan. Det finns generellt två metoder för att skrapa cylinderskarvens yta: ⑴ För bultar som inte sitter fast på skarven, använd en domkraft för att trycka den övre cylindern lätt fram och tillbaka och skrapa enligt färgen på den röda ledningen på den nedre cylinderfogsyta. Denna metod är lämplig för högtryckscylindrar med stark strukturell styvhet. ⑵ För bultar som sitter tätt mot skarvytan, kontrollera skarvytans täthet baserat på avkännarmätaren, mät värdet och märkena för trycket och skrapa fogytan. Denna metod kan eliminera påverkan av cylindersänkningen på gapet. 2. Använd lämpliga cylindertätningsmaterial Eftersom det inte finns någon enhetlig nationell standard och industristandard för turbincylindertätningsmedel, är råmaterialen och formlerna olika och produktkvaliteten är ojämn; när du väljer tätningsmedel för turbincylinder måste du välja en vanlig tillverkare med ett gott rykte i branschen och garanterad produktkvalitet för att säkerställa tätheten i cylindern efter underhåll. 3. Lokal reparationssvetsmetod
Eftersom cylinderfogytan är eroderad eller korroderad av ånga, använd lämpliga svetsstänger för att fylla spåren, använd en plan platta eller linjal för att slipa ut märkena och skrapa svetssträngen och fogytan i samma plan. När cylinderskarvens yta är deformerad eller gasläckaget är allvarligt, svetsa en eller två 10-20mm breda tätningsband för att eliminera gapet på den nedre cylinderns fogyta och mät sedan med en linjal eller spänn den övre cylinder och applicera rött bly för att skrapa tills gapet är eliminerat. Processen för denna operation är också mycket enkel. Förvärm cylindern till 150 grader före svetsning och utför sedan segmenterad baksvetsning eller hoppsvetsning i rumstemperatur. Använd austenitiska svetsstänger, såsom A407 och A412, och täck med asbestduk för att hålla sig varm och sval långsamt efter svetsningen. Efter kylning till rumstemperatur, mal och skrapa.
4. Beläggning eller sprutning av cylinderfogens yta
När cylinderförbandsytan läcker ett stort område och gapet är cirka 0.50 mm, för att minska arbetsbelastningen med skrapning, kan beläggningsprocessen användas. Använd cylindern som anod och beläggningsverktyget som katod och borsta den elektrolytiska lösningen upprepade gånger på cylinderns fogyta. Beläggningens tjocklek beror på storleken på gapet mellan cylinderfogsytorna, och typen av beläggning beror på cylinderns material och skrapningsprocessen. Sprayning är en metod för att använda en speciell högtemperaturspraypistol för att värma metallpulvret för att smälta eller nå ett plastiskt tillstånd och sedan spraya det på den behandlade cylinderytan för att bilda en beläggning med de egenskaper som krävs. Dess egenskaper är enkel utrustning, bekväm drift och fast beläggning. Efter sprutning är cylindertemperaturen endast 70 grader -80 grader, vilket inte kommer att orsaka att cylindern deformeras, och en värmebeständig, slitstark och korrosionsbeständig beläggning kan erhållas. Det bör noteras att cylinderytan ska poleras, avfettas och ruggas före beläggning och sprutning, och beläggningen ska skrapas efter beläggning och sprutning för att säkerställa tätheten hos fogens yta.
5. Metod för att lägga till kuddar på fogytan
Om det lokala spaltläckaget i fogytan inte är stort, kan ett kopparnät av {{0}}-nät användas för att minska dess hårdhet genom värmebehandling och sedan skäras till en lämplig form, läggas på luften läckage av fogytan, och sedan matchas med ett cylindertätningsmedel. Om spalten på fogytan är stor och läckaget är allvarligt kan ett spår med en bredd på 50 mm och ett djup på 5 mm öppnas på de övre och nedre fogytorna och en tandad pad av IGr18Ni9Ti kan bäddas in i mitten . Tjockleken på den tandade dynan är i allmänhet cirka 0,05-0,08 mm större än spårets djup och kan justeras med en rostfri packning av samma form.
6. Metoder för att kontrollera bultspänningen
Om deformationen av cylinderledens yta är liten och mycket jämn, kan nya bultar bytas ut vid springan, eller förspänningen på bultarna kan ökas på lämpligt sätt. Dra åt från mitten till båda sidor samtidigt, det vill säga dra åt bultarna från den största hängningen eller platsen med den största deformationen. Teoretiskt kan bultens förspänning beräknas med formeln d/L Mindre än eller lika med A, men eftersom data och mätmetoder för denna beräkning fortfarande är under forskning och inte har främjats, bestäms den mestadels baserat på erfarenhet inom bultens maximala tillåtna spänning.
7. Polymermaterialmetoder som används i den nya eran
Med den fortsatta utvecklingen av teknologin har polymerkompositmaterial gradvis använts framgångsrikt vid cylinderunderhåll. Jämfört med traditionella metoder har polymerkompositmaterial utmärkt temperaturbeständighet, bra tryckbeständighet och mer enastående tätningsprestanda och har god plastisk deformation. De kommer inte att stelna när de värms upp och tätningsfilmen kommer inte att skadas, vilket säkerställer tätningen av maskindelens tätningsyta; dessutom är den lätt att rengöra, och den använda tätningsytan kan enkelt torkas av med vattenfri etanol eller aceton utan att fästa vid tätningsytan; på grund av dess utmärkta prestanda, gynnas den gradvis av fler och fler cylinderföretag.